«Недорогая» модель Tesla: ждать осталось недолго

vitalan писал(а):

Запас хода смело делим на два и вычитаем из полученного ещё процентов десять.

Иными словами, ты оставляешь всего 40% от заявленного пробега?? Лихо! У нас на фирме был Nissan Leaf, заявленный пробег которого, был 140 км. Наши медсёстры наезжают, в среднем, около 110 - 120 км в день, но им хватало только на 100 - 105 км. Я смог проехать на ней 124 км. Но если следовать твоим расчётам, то уже через 56 км машина должна была остановиться. Конечно, рассчёты проводятся в идеальных условиях, но оставлять всего 40% это явный перебор, точнее, недобор .

GRIG11 писал(а):

Иными словами, ты оставляешь всего 40% от заявленного пробега?? Лихо! У нас на фирме был Nissan Leaf, заявленный пробег которого, был 140 км. Наши медсёстры наезжают, в среднем, около 110 - 120 км в день, но им хватало только на 100 - 105 км. Я смог проехать на ней 124 км. Но если следовать твоим расчётам, то уже через 56 км машина должна была остановиться. Конечно, рассчёты проводятся в идеальных условиях, но оставлять всего 40% это явный перебор, точнее, недобор .

Сколько было машине лет и в какое время года?

Машина была с нуля, купили в марте, продали в апреле следующего года. Зимой заряда хватало на 90-100 км. По городу ездили около 90% и 10% по автобану.

Не знаю какой там у вас нисан, с каким акумулятором, и правда что заявленный пробег 140 км, потому как меньше чем 300 никто не заявляет, разве что электрические велосипеды, но я смотрел ролики в юттьюбе, где тесла с заявленными 400 проезжала еле еле 150 до полной разрядки. Эрик Давидович тебе в помощь.
Я просто знаю, что эти заявленные километры и литры полное фуфло. Моя двух литровая дизельная, коробка автомат по городу заявленная как 6 литров. По факту 9, а то и больше.

З.ы. медсестры по 50 кг весом, по одной катались? Загрузи четыре взрослых мужика и посмотрим, где твои 100 км будут

Цитата

В Германии стоимость поездки на электромобиле может быть дороже, чем на дизельном авто

В Германии постепенно растет недовольство в сообществе любителей электромобилей, связанное с сильным ростом цен на электроэнергию на зарядных станциях. В зависимости от поставщика услуг и условий контракта цена на быстрых зарядных станциях постоянного тока, особенно актуальных для тех, кто много ездит, может колебаться от 39 до 89 центов за кВт*ч электроэнергии. Как следствие — при определенных условиях стоимость поездки на электромобиле получается дороже, чем на дизельном. К сожалению, пока улучшений не предвидится.

Согласно BDEW (Verband der Energie- und Wasserwirtschaft) средняя цена на электроэнергию для немецких домохозяйств в январе 2019 года составляла 30.22 цента за кВт*ч. К количеству энергии, запасенной аккумулятором авто следует еще прибавить потери при зарядке, которые, в зависимости от степени оптимизации системы, могут составить от нескольких процентов до 25%.

Зарядные станции для дома, имеющие мощность до 22 киловатт, как правило являются зарядными станциям переменного тока, тогда как быстрые зарядные станции, такие как Tesla Supercharger — постоянного тока. Многие зарядные станции в публичных местах так же выдают до 22 киловатт и выдают переменный ток. На данный момент лишь Renault Zoe и некоторые Tesla c «двойным» зарядником способны заряжаться, реализуя все 22 киловатта, большинство же остальных электромобилей будут использовать от 3.7 до 11 киловатт. Эти зарядные станции, тем не менее, достаточно важны, потому как позволяют относительно бюджетным способом увеличить количество точек для зарядки. Станция (без учета установки) на 11 киловатт стоит в районе 700-900 евро, вариант на 22 киловата — уже около 2000 евро. Однако те, кто преодолевает на электромобиле большие расстояния, нуждается в мощных зарядных станциях быстрого типа, использующих постоянный ток. Эти зарядные станции обычно расположены вдоль автобанов, или на в районе транспортных развязок. Их мощность может быть 50, 100 или даже 350 киловатт. Примером для подражания могут служить, опять же, Tesla Supercharger, предлагающие места для зарядки 8 и более автомобилей. Но и у автопроизводителя из Калифорнии уже прошли времена «дармовой электроэнергии». Покупатели Model 3 будут платить в среднем 40 центов за кВт*ч, в некоторых случаях — до 44 центов. Model 3, при условии поддержания постоянной скорости на автобане, расходует 20.8 кВт*ч электроэнергии на 100 км пути. Лидер в этой дисциплине — Hyundai Ioniq с фактическим расходом 14.7 кВт*ч.
При стоимости 40 центов за кВт*ч электроэнергии получается, что каждые 100 км пути на Model 3 будут обходиться в 8.32 евро, за эти деньги можно купить 6.5 литров дизеля по 1.28 евро за литр, либо 5.7 литра 95го бензина по 1.47 евро за литр. В случае с дизельным автомобилем расход на машине, сравнимой с Tesla Model 3 по размерам, вполне может быть ниже 6.5 литров. При спокойной езде даже Mercedes E-Klasse с дизельным мотором серии OM654 довольствуется меньшим количеством топлива. Желающие могут посмотреть статистику пользователей на spritmonitor.

На скорости 160 км/ч Tesla Model 3 потребует уже 30 кВт*ч электроэнергии на 100 км пути, что равносильно стоимости 9.4 литров дизеля. Причем все эти расчеты не учитывают потери, неминуемо возникающие в процессе зарядки электромобиля.
Пожалуйста зарегистрируйся для просмотра данной ссылки на страницу.

Показать весь код

Электрической халявы в Германии не предвидется,кто то же должен платить,за идиотские идеи

vitalan писал(а):

Загрузи четыре взрослых мужика и посмотрим, где твои 100 км будут

Ещё раз для особо остроумных

Цитата

рассчёты проводятся в идеальных условиях

Можешь не отвечать, я дискутировать больше не собираюсь.

fem писал(а):

Пожалуйста зарегистрируйся для просмотра данной ссылки на страницу.

сегодня по радио FFN
Пожалуйста зарегистрируйся для просмотра данной ссылки на страницу.

evgen66 писал(а):

сегодня по радио FFN
Günther, der Treckerfahrer! - VW-Elektroautos аудиофайл

Постебался и харе. Тем более , что Гюнтер говорит, что „Leute sollen“, при это никто ничего не „sollen“. Die Leute können vielleicht, но никак не „sollen“.

сибиряк писал(а):

А сколько этих заказов не подскажешь?

limitierte Edition (30.000 Stück) собираются выпустить.... Interessenten können sich seit dem 8. Mai für den Kauf des Startmodells registrieren lassen. Der Preis für diese limitierte Edition (30.000 Stück) mit einer Reichweite von 420 Kilometern liegt deutlich höher als der künftige Einstiegspreis: unter 40.000 Euro, heißt es nur. Allein ein Platz auf dieser Liste der potenziellen Kunden kostet nach Konzernangaben 1.000 Euro...подробнее Пожалуйста зарегистрируйся для просмотра данной ссылки на страницу.

Цитата

Bloomberg про электроавтомобили: Закатайте губы, дешевле не будут
Ведущие производители аккумуляторов, такие как южнокорейские Samsung SDI Co., SK Innovation Co., LG Chem Ltd., Китайская Amperex Technology Co. и японская корпорация Panasonic, годами бьются над аккумуляторами нового поколения. По мере роста заказов от автопроизводителей, эти компании накапливали капитал для увеличения мощности производства. Тем не менее, объемы производства выросли в разы, но технология развивается не так быстро, как ожидалось. Аккумуляторы как ожидалось не подешевели. Операционная прибыль в этой области деятельности в среднем была отрицательной. Основные производители начинают косо смотреть на этот вид деятельности.
Суровая и жестокая правда заключается в том, что экологические нормы на основных рынках, таких как Китай и Европа, принуждают производителей автомобилей делать электромобили любой ценой. (В оригинале про принуждение - "The hard truth is that, like it or not, environmental regulations in major markets such as China and Europe are forcing carmakers into electric cars at any cost.")

Лохам набившим полные карманы акций компаний типа "Теслы", пришло время признать, что переход автомобилей на электричество будет очень, очень и очень постепенным laugh. То есть спекуляция превращается ... спекуляция превращается ... превращается спекуляция ... превращается в инвестицию макулатуру
Пожалуйста зарегистрируйся для просмотра данной ссылки на страницу.

Вся зелёная политика это глобальная авантюра.....

karpinsk57 писал(а):

политика это глобальная авантюра.....

Электрический транспорт старше возрастом ДВС.
Ты опять всё в кучу сгрёб мухи-котлеты- шоколад главное ляпнуть чего
А там нехай разгребают

arbat74 писал(а):

Электрический транспорт старше возрастом ДВС.
Ты опять всё в кучу сгрёб мухи-котлеты- шоколад главное ляпнуть чего
А там нехай разгребают

Я не против электро транспорта и всяких там фотовольайгов и ветряков,я против их навязывания .Пусть развиваются ,
но без поддержки государства,что означает без поддерки деньгами налогоплательщиков.Ты же в курсе как
называется обогащение за счёт государственных денежек в России и шо в Германии по твоим меркам бизнесом зовётся
Или забыл уже

Да не будет "недорогой Теслы", это и ежу понятно. Будут бюджетные в 30 тысяч нисаны- пуканы с вонючим пластиком, и запасом хода в 60 км.
Хлебнем мы ещё с этими политиками горя и пересядем на говнотачки по цене трехлетнего мерса.

vitalan писал(а):

Хлебнем мы ещё с этими политиками горя

Это в любом случае....

ЧО где "элктричка?"

Дык все нет еще?

wolga писал(а):

ЧО где "элктричка?"

Дык все нет еще?

Цитата

Nachdem im März mit über 2.200 neu zugelassenen Model 3 noch die Spitzenposition erobert wurde, reichte es im April nur noch zu Platz 3 (514 Neuzulassungen). Ganz vorn finden sich die deutlich günstigeren E-Autos Smart Fortwo und VW E-Golf. Insgesamt wurden im April in Deutschland 4.768 neue Elektroautos zugelassen, wie Auto-Motor-Sport schreibt. Das bedeutet ein Plus von 50,4 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat.

Как нет? в продаже

arbat74 писал(а):

Как нет? в продаже

Нет уж, пожалуй куплю сие творение, но только после вас..
А покас.. дизель что ни есть приятнее..

wolga писал(а):

Нет уж, пожалуй куплю сие творение, но только после вас..
А покас.. дизель что ни есть приятнее..

Мен покупать чудо североамериканского автопрома не желал
В к-ть 3-х годичный лизинг думки были

arbat74 писал(а):

чудо североамериканского автопрома не желал

Пока штуку км не будет ехать, без заряда, смысла брать нет..
Ибо инфрастурктура, МЯГШЭ как сказать,
Короче , нет ее.

Не знаю как в пфальц у нас в провинции Вюртемберга каждые 50 км тесласуперчарджер в доль 7 го автобана отстроены
Приятель. Ездил на Тесле модель s в Милан был приятно удивлён комфортом и динамикой.
Говорил нет чувства усталости после длительной дороги т-к движение можно сказать без шума скрежета свиста и грохота в теславагене