«Недорогая» модель Tesla: ждать осталось недолго

Цитата

Der Elektroautohersteller Tesla untersucht einen tödlichen Unfall mit einem seiner Fahrzeuge in den Niederlanden. Ein Tesla Model S sei am Mittwoch mit hoher Geschwindigkeit gegen einen Baum gefahren, der Fahrer gestorben, teilte die US-Firma am Donnerstag mit. Laut den Aufzeichnungen aus dem Auto sei der Autopilot nicht aktiviert gewesen.

Пожалуйста зарегистрируйся для просмотра данной ссылки на страницу.

Вот что еще негатив у электро..

Цитата

Laut der niederländischen Nachrichtenagentur ANP brauchten Feuerwehrleute mehrere Stunden, um den Leichnam des Fahrers zu bergen, weil sie Angst vor Stromschlägen hatten.

Пожалуйста зарегистрируйся для просмотра данной ссылки на страницу.

Может был уже, то извиняюсь. Интересный тестдрайв Теслы в России от Давидыча.

Китай не спит

Пожалуйста зарегистрируйся для просмотра данной ссылки на страницу.

Пожалуйста зарегистрируйся для просмотра данной ссылки на страницу.

Пожалуйста зарегистрируйся для просмотра данной ссылки на страницу.

И русские чето пыжутся Пожалуйста зарегистрируйся для просмотра данной ссылки на страницу.

Из Tesla уходит главный разработчик батарей
Вчера в 07:40

Дела у Tesla, по всей видимости, идут все хуже и хуже. Только пару дней назад компания Элона Маска объявила о рекордных квартальных убытках в 619 млн долларов, а теперь стало известно, что Tesla покидает главный разработчик батарей Джон Вагнер.

Правда, официального объявления об увольнении директора департамента по разработке аккумуляторов не было, но информация об уходе Вагнера размещена на его профиле в LinkedIn. Он пишет, что хочет открыть собственный бизнес по производству батарей для электромобилей.

Если информация подтвердится, это станет для компании тяжелым ударом. Джон Вагнер работал в Tesla с января 2013 года и был ключевой фигурой в разработке всех последних новинок, включая домашнюю систему хранения электроэнергии Tesla Powerwall.

Ресурс Clean Technica задает вопрос в этой связи: почему Вагнер покидает компанию? И что еще более важно, почему Tesla недостаточно сделала, чтобы сохранить такого важного специалиста? Не захотела или не смогла? Если не смогла, это говорит о том, что в компании начался настоящий кризис.

Например, недавно она прислала указание своему крупнейшему поставщику на Тайване – Hota Industrial Manufacturing Co – сократить производство запчастей для седана Model 3. Это явное доказательство того, что Tesla не сможет достигнуть своей цели – к декабрю производить 5 тыс этих электромобилей в неделю.

Сейчас срываются все сроки поставок Model 3 покупателям. Проблемы со сборочным конвейером завода во Фримонте привели к тому, что сотрудникам пришлось собирать машины буквально вручную. В результате была изготовлена только часть от тех 1,5 тыс электромобилей, которые Tesla обещала поставить клиентам к концу третьего квартала.

Главной трудностью со выпуском Model 3 Элон Маск назвал проблемы, возникшие на фабрике по производству аккумуляторов в Неваде – Gigafactory. По его словам, из-за ошибок в конструкции аккумулятора пришлось серьезно изменить часть производственного процесса.

Глава Tesla охарактеризовал эти трудности в своем Twitter как «восьмой круг ада». Однако, стоит отметить, что Маск сам же и загнал себя в этот «восьмой круг». Незадолго до старта серийного выпуска Model 3 компания уволила 700 сотрудников, намереваясь заменить их внештатными работниками с более низкой зарплатой. Однако у нее ничего не получилось.

Весь этот нарастающий вал проблем привел к быстрому падению акций Tesla, акционеры бьют тревогу и собираются подать иск о неполном служебном соответствии Элона Маска. Эксперты авторынка полагают, что все происходящее является началом конца «самого перспективного американского автомобилестроителя». Видимо, Вагнер это уже осознал.

Пожалуйста зарегистрируйся для просмотра данной ссылки на страницу.
Ммдя.......

Брехня?

Цитата

Москва. 17 ноября. INTERFAX.RU - Американская компания Tesla Motors представила свой первый грузовой автомобиль - электрический седельный тягач Semi.

Во время презентации пара грузовиков с полуприцепами выехала на сцену, и Илон Маск рассказал о характеристиках электротягача. Tesla Semi без полуприцепа разгоняется за 5 секунд до 60 миль в час (96,5 км/ч, это американский аналог "разгона до сотни"). С максимально разрешенным в США грузом 80 тыс. фунтов (36 тонн) грузовик разгоняется до 60 миль в час за 20 секунд. Грузовик с футуристичным дизайном способен перевозить грузы весом до 36 тонн (максимально разрешенный вес для дорог США).

Заряда батарей хватает на 500 миль (800 км) пути с полностью загруженным полуприцепом на крейсерской скорости в 60 миль в час. Для грузовиков будет установлена сеть зарядных станций Megacharger (аналог
Supercharger для легковых Tesla), которые смогут за 30 минут зарядить 80% батареи — этого хватит на 400 миль пробега.

Показать весь код

Не верю про 800 км пути и зарядку 80% за 30 минут.

В таком случае, фарцайт, пробег и паузы могут выгодно совпадать.
300 км (4ч30мин) 45 минут пауза-зарядка.

Адик писал(а):

создаётся впечатление, что чел делает, что ему нравится. и не обязательно сразу приносящее прибль.
как в своё время делал Стив Джобс

Тут можно философствовать до упаду, но факт остаётся фактом - Тесла всё ещё находится в стратегической инвестиционной фазе и приносит убытки. То есть они расходуют деньги инвесторов и надеются, что рано или поздно они доведут всё до ума, достигнут "критической массы", подомнут под себя рынок и тогда им всё вернётся и воздастся с лихвой. Пока инвесторы готовы продолжать, будет продолжение от Теслы. Но у этой ситуации есть два возможных конца: или Тесла достигнет профитабельности, или терпение деньги у инвесторов внезапно кончатся и Тесла исчезнет в недрах какого-нибудь китайского концерна, целиком, или по частям. Так же и с другими проектами Илона Маска - SpaceX, Hyperloop и многими многими другими.

Адик, ты постоянно передёргиваешь.
Я абсолютно не против замены ДВГ на электро.
В моей реплике "брехня?" присутствует только сомнение на счёт акуммуляторных батарей.
Или произошёл прорыв в этой сфере, или брешут как и с первыми тесла. Ведь заявляли на много больше, чем они могут.
Ведь как и в логистике, так и в путишествиях, по прежнему стоит не на последнем месте; расстояние поездки, без большой затраты дополнительного времени на "дозаправку"

Адик писал(а):

создаётся впечатление, что чел делает, что ему нравится. и не обязательно сразу приносящее прибль.

Конечно можно по разному оценить то ,что он делает,но если оставаться в рамках этой темы и видя какие проблемы у теслы с производством
третьей модели и вспоминая его обещания,наум приходит одно,человек потерял чувство реальности и находится в своём мирке.

Адик писал(а):

мне кажется, что-то похожее говорили люди о первых автомобилях более 100 лет назад.
конная повозка - наше всё!

пысы
а ещё были люди, которые учились летать - сумашедшие наверное

теоретически всё в розовом цвете,а практически всё очень зелено ещё...
пообщайся с почтарями,которые на электрических повозках ездят,поверь услышишь много интересного

Адик писал(а):

в нашей глухомани почтальёны на теслаx пока не ездуют...
потому, не с кем разговаривать

легко славировал,так выйди в свет,просветись

Адик писал(а):

в моей ссылке стоит "200 Kilowattstunden"
если это действительно так, то это прогресс и в будущем нашлось бы много желающих на такую батарейку (речь пока не о цене)

Тогда можно о весе поговорить, раз о цене ещё рано. Адик, как ты думаешь, сколько весит аккумулятор ёмкостью 200 кВтч?

Адик писал(а):

а может лучше на оллрашке спросить?
тут експертов - Маск обзавидовался бы

при чём это?? эксперты обещают одно ,а на практике только половина от обещанного.

Я Адика как-то в одной из соседних тем спросил, уролог он или психиатр. Он на это обиделся. Судя по реакции я покусился на его профессионализм. Я покушаться честно говоря не хотел и пожалел, что я об этом спросил. Подтянулись сочувствующие стали меня расспрашивать с пристрастием, кто я по профессии Адик, ты не допускаешь возможности, что в этой теме есть как минимум несколько человек которые реально разбираются в физике и электротехнике?

akbor писал(а):

как ты думаешь, сколько весит аккумулятор ёмкостью 200 кВтч?

Трудно сказать. 30 лет тому назад я тащил свинцовый аккумулятор 90 ач и мне казалось, что он весит 50 кг, но потом оказалось, что 33 кг. Сейчас другие материалы и ёмкости, достаточно вспомнить "пальчиковые" акку. Когда-то они были 400 мач, а теперь около 3000, при том же объёме и весе. Не думаю, что вес батареи сильно будет влиять на длину пробега. В любом случае высокая ёмкость компенсирует потерю. Пока, с моей точки зрения, всё упирается в скорость зарядки, но я верю, что это решится в обозримом будущем. Пока писал, по радио сказали, что электорэнергия будет дорожать - зелёные происки))

GRIG11 писал(а):

Пока писал, по радио сказали, что электорэнергия будет дорожать - зелёные происки)

Ну так к этому все и закономерно движется.
Газ дорожает, Эл. Энергия тоже.
Так что в обозримом будущем, вряд-ли электроэнергия будет альтернативной.
И вообще, я думаю, что будет все приравнено к Барели, т.е. к бензину и дизелю.

То Адик

Я езжу на дизеле, соответственно я против его запрета сегодня. Но я за то, что когда нужно будет менять машину, пересесть на электрокар.

Ты, по ходу, смотришь уже сегодня на замену своего Вольво, на теслу. Поэтому и ищешь плюсы, которых пока нет.

Ничего личного, просто каждый кулик своё болото хвалит.