[COLOR="Magenta"]По страницам "Моделист Конструктора"1987 года 5 номер взято Пожалуйста зарегистрируйся для просмотра данной ссылки на страницу.[/COLOR]
.........можно было бы, например, попробовать применить в качестве ведущей овальную звездочку: с нею не только не чувствуются мертвые точки, на и на 8% увеличивается, как показали исследования, время максимального давления ноги на педаль, что дает особый выигрыш именно на веломобиле, где в создании усилия участвует наибольшая группа мышц.
Сравнительно активно ведут поиск и сторонники линей¬ной передачи. Хотя пока преждевременно говорить о ее более высокой эффективности по сравнению с крутящей, зато в машинах, участвовавших в смотрах, уже реализовано свыше семи вариантов этого привода, в том числе оригинальная пе¬редача с муфтой свободного хода двухстороннего действия
московского инженера Н. Сатарова. Однако здесь, как, в прочем, и в решениях передачи у первой группы, практически не используется вспомогательный ручной привод, который мог бы обрести на веломобиле вторую жизнь. А маховик? Можно предположить, что его применению на веломобиле препятствовала понятная проблема муфты сцепления: до сих пор не было простых и доступных вариантов ее конструкции, кроме не очень практичного фрикционного. Но здесь, оче¬видно, выходом из тупика могла бы послужить муфта К. Шитикова, с которой мы вскоре познакомим читателей. Слово — за энтузиастами педальных машин.
Б. ВЛАДИМИРОВ
[SIZE="16"]"КАРМАННЫЙ" ВЕЛОМОБИЛЬ[/SIZE]
Большинству конструкций веломобилей присуще жесткое соединение рамы и осей колес. Это предъявляет повышенные требования к качеству ряда деталей, которые невозможно изготовить в домашних условиях. Относительно высокая посадка ездока на большинстве веломобилей ухудшает устойчивость машины на поворотах. Из-за больших габаритов затруднительны их хранение и транспортировка.
Мы попытались в какой-то мере преодолеть эти трудности при конструировании малогабаритного разборного веломобиля «Тетра».
Простота его устройства достигнута благодаря рациональной, на наш взгляд, схеме и максимальному использованию деталей от серийно выпускаемых велосипедов «Школьник» (колеса, рамы и т. д.). Е слову, они являются наиболее легкими и недорогими.
Конструктивные особенности нашего веломобиля заключаются прежде всего в том, что у него разборная рама; привод осуществляется на поворотное колесо; подвеска задних колес — независимая, предусмотрен наклон задних колес относительно вертикали для обеспечения оптимальных условий их работы при поворотах; крыша — козырек с регулируемым углом установки.
Разборная сварная рама изготовлена из водопроводных труб. Она состоит из балки рулевой колонки, оси задних вилок, трубок и поперечины сиденья,
РИС. 1. Мини-веломобиль
«Тетра».
продолжение следует;)