E-Auto Ladetarife / Тарифы на зарядку электромобилей

    Вот решил темку открыть о разных тарифах для електричек. Думаю у многих форумчан появились уже первые електрокары и интерестно было бы обменяться опытом.

    Интересует в первую очередь не домашняя зараядка от собственного Wallbox, а именно уличная, "на стороне" :). Т.е если где-то в пути: кто, где заряжается (город / магазин/ Autohof / Autobahn...) . Кто пользется какими картами или приложениями...

    Накидал вот такую небольшую табличку с сравнением самых видущих поставшиков (Anbieter ). Пока рассматриваю тарифы без абонентной платы и только быструю сарядку (DC).


    EnBW IONITY Aral Schell Tesla Supercharger Octopus Electroverse
    Eigene Ladestation 59 ct/kWh 69 ct/kWh 51 / 61 ct/kWh (<50kW / > 50 kW) 59 - 64 ct/kWh 51-67 ct/kWh direkte weitergabe der Betreibekosten ohne Zusatzgebühren
    Ad-hoc-Laden 79 ct/kWh
    Fremdbetreiber 89 ct/kWh 79 ct/kWh
    Tarif Ladetarif S CONTACTLESS Aral Pulse Shell Recharge
    Grundgebühr 0 € 0 € 0 € 0 € 0 €
    Kommentar kostenlose App ohne Regestrierung
    und ohne App     		Var1: ohne Regestrierung
    Var2: mit der App     		Var1: ohne Regestrierung ( teuerer)
    Var2: mit der App     		über APP als Fremdmarke Karte, App
    Ladepunkte 700.000 1141 800.000 921,551
    Transaktionsgebühr 0,35€/Ladevorgang



    По Теории, пока рулит EnBw, ну и думаю Tesla в ночное время ( или когда они 51 цент предлогают).


    Так же интересная тема с универсальными картами / приложениями - типо Octopus. В описании стоит что они работают почти со всеми и типо никакой дополнительной платы не сниматся... Тогда вопрос: за счёт чего они живут...


    Ах да, локальных Anbieter я не рассматривал. Есть много предложений если ты уже клиент какой-то конторы, то тебе небольшая скидка... но это не подходит для нашего случая.


    Жду контруктивного диалога)

    Добрый вечер. EweGO. Сделал себе карту. Заправляю машину 52 цента не зависимо какое время суток. Пока дешевле нет. Карта бесплатная.

    Если кто много на Ionity заряжает

    Mobilize Intense Ladekarte 4,99 € в месяц. Все -Ladestation Ionity DE 0,39€/kwh FR 0,29€/kwh.


    Сам а основном пользуюсь EnBW, EweGo, octopus electroverse, ну и Тесла.


    Посмотрел сейчас быстренько. В принципе по всей Германии раскиданы точки. У нас на Макдональсе стоят 4 зарядки. А если без карты заправлять, меняется цена, не в курсе?

    perez222

    Получается ты 4 Аппа загрузил себе и при возможности выбираешь.


    Ну и как раз вопрос по Octopus: ценик они не накидывают? За счёт чего им выгода?

    slava004 писал(а):

    perez222

    Получается ты 4 Аппа загрузил себе и при возможности выбираешь.


    Ну и как раз вопрос по Octopus: ценик они не накидывают? За счёт чего им выгода?

    у меня наверное разных карт и аппов штук 20 будет😀. Но в последнее время использую только что написал.

    Но самое основное это EnBW жирный тариф за 17,99 в месяц, ну и Тесла, так как езжу на Тесле то и без заморочек заряжаюсь по пути.

    Насчёт Mobilze обязательно нужно карточку через апп не идёт запряжаться. Ну и если заряжаться на Ionity по 39 центов, то это нужно тариф выбирать с ежемесячной оплатой в 4,99€, но можно кюндиговать в любое время, я использовал когда во Францию в отпуск ездил.

    Mobilze ссылка

    Пожалуйста зарегистрируйся для просмотра данной ссылки на страницу.

    Вопрос к водителям Е- Авто..Если полностью зарядить батарею и оставить машину на неделю, не ездить. Теряет батарея зарядку, сколько? В%..

    Извините, что не в теме. Просто интересно, не хотелось создавать тему екстра.

    Не говорите, что мне нужно делать, и я не буду говорить, куда вам нужно идти.

    Elektroauto-Batterie: 6 Fehler, die Sie vermeiden sollten, um sie zu schonen


    Wie der Akku eines Smartphones kann sich auch der Zustand des Akkus Ihres E-Autos schnell verschlechtern, wenn Sie nicht aufpassen. Um eine zufriedenstellende Batterieleistung über einen längeren Zeitraum aufrecht zu erhalten, ist es notwendig, gute Lade- und Fahrgewohnheiten anzunehmen. Chargemap erklärt Ihnen die 6 einfachen Fehler, die Sie vermeiden sollten, um mit der Batterie Ihres E-Autos noch länger und weiter fahren zu können.



    Fehler Nr. 1: Der Batteriestand wird zu lange niedrig gehalten


    Dieser erste Punkt bildet die Grundlage für gute Ladegewohnheiten für Ihre Elektroauto-Batterie. Das Ideal für den täglichen Gebrauch ist ein Batterieladestand zwischen 20 und 80%.

    Wenn Sie Ihren Akku regelmäßig auf einen sehr niedrigen Stand (unter 5 %) absinken lassen und ihn dabei nicht aufladen, beschleunigt dies seinen Alterungsprozess.

    Natürlich gibt es Fälle, bei denen Sie diese Spanne gezwungenermaßen nicht einhalten können. Wenn Sie z. B. Ihr Elektroauto kurz vor einer langen Fahrt auf 95 % aufladen und es am Ziel mit weniger als 10 % wieder einstecken, wird dies keinen größeren Schaden verursachen. Solange das punktuell geschieht und vor allem, solange die Elektroauto-Batterie für kurze Zeit auf diesen extremen Werten bleibt, können Sie sich das problemlos erlauben.


    Fehler Nr. 2: Ihr E-Auto zu lange stillstehen lassen


    Ein Elektrofahrzeug muss sehr regelmäßig gefahren werden, um nicht zur frühzeitigen Alterung der Batterie beizutragen.

    Wenn Sie nicht viel damit fahren, stellen Sie sicher, dass Sie es nicht länger als einen Monat stillstehen lassen. Um den oben angesprochenen Punkt zu gewährleisten, sollten Sie bei längerem Parken innerhalb des Bereichs zwischen 20 und 80 % bleiben, wobei der beste Wert zwischen 50 und 75 % liegt.


    Fehler Nr. 3: Zu häufiges Schnellladen


    Die Möglichkeit, dank vorteilhafter Schnellladekapazitäten (DC), in kürzester Zeit aufzuladen, verleitet dazu, dass man maximal davon profitieren möchte. Ein überwiegend schnelles oder ultraschnelles Aufladen ist jedoch nicht wünschenswert, wenn man die seine Elektroauto-Batterie schonen möchte.

    Es handelt sich hauptsächlich um eine Frage der Temperatur. Um eine solch hohe Ladeleistung zu erreichen, wird viel Wärme freigesetzt, die für die Batteriezellen schädlich sein kann. Wenn das Fahrzeug viel gefahren und überwiegend an Schnellladestationen aufgeladen wird, kommt es häufig zu einer Überhitzung der Batterie, was zu einer frühzeitigen Leistungsminderung führt.

    Es ist daher am besten, das langsame bis schnelle Laden im Alltag zu verwenden und das schnelle und ultraschnelle Laden für lange Fahrten oder Notfälle aufzubewahren. Um die richtigen Ladestationen für Ihre Bedürfnisse zu finden, denken Sie daran, den Leistungsfilter in der Пожалуйста зарегистрируйся для просмотра данной ссылки на страницу. zu verwenden.


    Fehler Nr. 4: Nervöses Fahrverhalten an den Tag legen


    Die Batterie eines E-Autos ist für eine bestimmte Anzahl von Ladezyklen ausgelegt (ein Zyklus = vollständige Ladung und Entladung). Ein Lithium-Ionen-Akku hält im Durchschnitt 1000 bis 1500 Zyklen. Je nervöser Sie fahren, desto schneller müssen Sie Ihr Fahrzeug wieder aufladen. Die Lebensdauer der Batterie wird dadurch natürlich verkürzt.

    Moderne Elektrofahrzeuge sind mit Geräten ausgestattet, die eine ökonomischere Fahrweise ermöglichen. Das Fahren im Eco-Modus ist nicht nur gut für Ihre Batterie, es ist auch eine gute Möglichkeit, Geld zu sparen, da die Ladevorgänge in größeren Abständen erfolgen.

    Wenn Sie ein sportlicher Fahrer sind, gönnen Sie sich ab und zu ein wenig Spaß, Пожалуйста зарегистрируйся для просмотра данной ссылки на страницу. anzuwenden.


    Fehler Nr. 5: Aufladen einer bereits erwärmten Elektroauto-Batterie


    Einer der Faktoren, die die Пожалуйста зарегистрируйся для просмотра данной ссылки на страницу. beeinflussen, ist die Temperatur der Batterie. Zwischen 20 und 40°C kann die Batterie ihre maximale Ladeleistung erreichen.

    Extreme Hitze (50-70 °C) kann für Lithium-Ionen-Akkus schädlich sein. Genau wie beim schnellen Aufladen entsteht bei langer und sportlicher Fahrt viel Wärme in den Akkus. Beim Aufladen (insbesondere beim Schnellaufladen) kann die Batterie kritische Temperaturen erreichen.

    Während diese Vorsichtsmaßnahme jedoch für bestimmte Modelle wie z.B. den Nissan Leaf gilt, statten einige Hersteller ihre E-Autos mit leistungsfähigen Batterie-Temperiersystemen aus. Dies ist z. B. bei Tesla-Modellen der Fall, die sehr gut mit Temperaturschwankungen umgehen können. Finden Sie also heraus, wie sich Ihr E-Auto in Bezug auf die Kühlung (oder Erwärmung) der Batterien verhält.


    Fehler Nr. 6: Ihr E-Auto im Freien parken


    Dieser letzte Punkt ist streng genommen kein „Fehler“. Wenn Sie jedoch die Wahl haben, sollten Sie Ihr E-Auto lieber in einer überdachten Garage oder Tiefgarage abstellen.

    In Zeiten großer Hitze ist es ratsam, Ihr E-Auto nicht der direkten Sonneneinstrahlung auszusetzen, schon allein wegen des Fahrzeugverschleißes selbst. Wenn die Batterie dazu neigt, sich leicht zu erhitzen, und Sie die Zeit haben, können Sie auch warten, bis die Temperatur der Batterie gesunken ist, bevor Sie das Auto anschließen.

    Umgekehrt führt kaltes Winterwetter nicht zu einem vorzeitigen Batterieverschleiß, sondern verhindert, dass die Zellen optimal funktionieren. Aus diesem Grund kann man Пожалуйста зарегистрируйся для просмотра данной ссылки на страницу.Пожалуйста зарегистрируйся для просмотра данной ссылки на страницу. Dies führt jedoch nicht zu einer Verschlechterung der Batterie.



    Пожалуйста зарегистрируйся для просмотра данной ссылки на страницу.




    первый, пока теоретический, опыт.

    установил два Аппа: EWE Go и Octopus Electoverse.


    EWE Go

    прикольная, быстро зарегился прям в Апп. Можно пользоваться как Апп на телефоне, так и физической картой ( заказал её тоже сразу.) На стрнице пишут, что для заграницы лучше иметь физ- карточку. Ну и т-к. она на халяву, то почему бы не взять и не положить в машину в будущем.

    По ценикам:

    на своих зарядных точках стоит 52 ct/kWh.

    на остальных (сколько смотрел вокруг работы / дома) отображются все зарядные станции ( Elli, EnBW, Inselwerke (стоят на BurgerKing), Allego, Vaylens, Bosch Charging, Virta, Shell Recharge, Lidl, IONITY, городские) и ценник там ( не важно AC или DC ) - 62 ct/kWh.


    Octopus Electoverse

    пока разочароват.....

    ценик - прыгает.... и не тот что выдаёт сам поставшиков (Anbieter).

    например на станции EnBw через их собственнай апп, стоит 1 kWh - 59 cent. А Octopus Апп на том же месте хочет за 1 kWh - 87 ceнт. ( У EWE Go тут стоит 62 ct)

    И так пробежался по нескольким точкам, кругом накрутка. Мне это как бы и изначально было понятно, но на стрнице у них стоит что они типо передают ченик один к одному от Anbieter дальше к потребителю без накруток....

    И пару станций не отображается вообще..

    Короче пока -- не айс....

    Что то я не совсем догоняю. Все хвалятся что электрички заправлять дешевле чем горючее. Если теперь цены сравнить то электричка примерно около 20кв на 100км тратит. А цена за кв 52, 62 а то и 89 сент за кв. То есть 20 * 62 = 12,50€ на 100км и где же это дёшево?

    дешевле заряжать дома. В среднем цена дома ~ 30 цент / кВч. А если ещё и солнечные панели имеются, то когда перевыработка идёт и прежде чем её за 8 центов государству продать, лучще конечно машину зарядить . Тут действительно выгодно получается.

    Немного выгодней ешё если ты где-нибудь абонемент заключил. Как perez222 писал, заключаеш Abo за пару евро и тогда цена за кВч падает тоже до 39 центов. Но тут сравнивать надо и посчитать хорошо: сколько ты км в месяц проезжеш, чтобы это Або себя окупало.


    В остальных случаях: если не так же платиш ( твой же расчёт на електричке 100км = 12,5 €, на бензине с расходом 7,5 л/100 км при цене ~ 1,75 € / л -> 13,12 €, на дизеле с расходом 6,5 л / 100 км и при цене 1,65 € / л - > 10,72 ) , то дороже даже.

    Чтобы было дешевле, надо чтобы кВч стоил меньше 55 центов.

    Alexenja писал(а):

    Что то я не совсем догоняю. Все хвалятся что электрички заправлять дешевле чем горючее. Если теперь цены сравнить то электричка примерно около 20кв на 100км тратит. А цена за кв 52, 62 а то и 89 сент за кв. То есть 20 * 62 = 12,50€ на 100км и где же это дёшево?

    маслеца в огонь подолью :)

    вот именно поэтому и называют этот вид транспорта "для богатых"

    ибо, пока ты на своём доме PV-Anlage имеешь и можешь заряжать свою условную "теслу" за 60-80 килоевронов, оно и выглядит "красиво"

    но как только ты заряжаешь свой условный " Nissan Leaf", пассат, и т.д. за 55-70 центов за киловатт на сторонних зарядках, всё выглядит очень не конкурентно с обычными дизелями или гибридами которые кстати на моей практике укладываются даже при нынешних ценах до 9 евро на сотку.


    п.с. да будет срачъ! :tanz:

    Сообщение было отредактировано 1 раз, последнее редактирование пользователем sotman ().

    Дома конечно заряжать хорошо. Но как быть тем кто в многоэтажке живёт. Ни PV, ни розетки своей нету. А пересадить то всех на электричку хотят.

    Если заправляться дизелем и бензином на автобане то тоже будет не бюджетно. Разница до 0,50€ за литр вне автобана.

    Просто если выезжать с полным баком то это тебя не касается.

    Если ты что-то знаешь - то поделись с ближнем, а если тебя не поняли - то ты Ни чего не знаешь. :S

    У меня бака хватает на 1000км. Могу съехать с автобана (как я и делаю), метров 500-700 от автобана. И я заправляюсь по нормальной цене. На электричке такое пролазит? На автобане дороже её заправлять чем в населённом пункте?

    Как я понял, там ещё не разбериха…

    Заправки на Автобанах почти на 90% «крышует» контора Tank & Rast. К ним ломанулись представители от IONITY, с предложением : типо давайте мы у вас зарядных точек наставим. Tank & Rast их послали, типо мы сами.
    сами не вывезли походу и начали отдавать места под зарядные станции.
    там конечно где заправка Aral - они начали свои станции ставить. Где She’ll - там свои от schell. У кого своих нет начали кооперироваться с остальными.
    ну и как всегда в начале , чтобы клиента заманить, делали даже скидки какие-то. Потом выравнили цены ( кругом одинаковые). Сейчас кто-то приподнял цены, кто-то оставил.. короче пока непонятно всё.
    Спуститься конечно можно как в город, так и на Autohof. Там как и с бензином, цены дешевле.

    Про 1000км на одном заряде - это пока только мечты. Китайцы там что-то пытаются…

    Кажется рекорд у Tesla Model S Long Range - 800 km.
    но такая машина будет стоить как космический корабль.
    Тут конечно «простой» дизельный пассат эти 800 км сделает на ура.

    Alexenja писал(а):

    Дома конечно заряжать хорошо. Но как быть тем кто в многоэтажке живёт. Ни PV, ни розетки своей нету. А пересадить то всех на электричку хотят.

    Задрав цены на топливо, подняв налог на двс, на выхлоп,… сам пересадишь)


    всё это конечно немного трагично, вместо того чтобы людям сделать эту возможность атрактивнее , что бы я САМ захотел пересесть на электрокар, нас как всегда гонят из под палки туда.
    сверху дали приказ, автопром переобулся ( ну в процессе) , так что хош не хош, рано или поздно все будем там 😬.
    не тебе объяснять, когда с Фв Воб продукция Гольфа уйдёт? .. что придёт на смену, я думаю ты знаешь.

    Так эта неразбериха и позволяет в первую очередь зарабатывать на оверпрайсе...

    пока госрегулирования в этой сфере не будет, не будет и прозрачности..

    все стараются навязать абонплату и цену зачастую заранее узнать сложно пока не подъедеш к зарядке.

    Пару app попробывал нигде без регистрации цену не показывает.

    Вставлю и я свои 5 копеек.

    Имею плагин гибрид BMW 230e, год как езжу на нем.

    Бензин расход средний по месту 7 литров.

    7 х 1,70€ = 11,90€

    Расход на электро, зимой

    17 кВ на 50 км = 34 кВ на 100 км

    34 кВ х 0,30€ = 10,20€

    Летом когда не жарко хватает на 90 км зарядки и на зарядку уходит где-то 16 кВ.

    Округлю до 100 км

    19 кВ х 0,30€ = 5,7€

    Заряжаю только дома.

    Это только факты из личного опыта.

    Как то так.😉

    С PHEV всё понятно. Сам откатал 3,5 года на двух разных моделях. Был доволен.
    по городу толкаться на электро модусе или в гибридном модусе - замечательно.
    надо куда-то по дальше чухнуть, залил бензин и на автобан.


    Попалось интересное предложение на полностью электрическую машину.
    вот решил на пол года взять, покататься, посмотреть что да как.


    Самый косяк конечно с непонятной ситуацией на зарядках. Как sotman написал, пока не урегулировано это как то, бардак полный. Я понимаю там разницу в пару цент от Anbieter zu Anbieter, как в принципе и сейчас на заправках ценник слегка колеблется между «фирменными» заправками и какие нибудь Freiе Tankstellen. Но когда цена подпрыгивает на 50%. Это уже перебор…


    и пока вот такая катавасия не уйдёт, ни один житель многоэтажки ( Laternenlader) , не будет даже рассматривать вариант приобретения электрички.