Инженеры создали мотоцикл, который не падает

Классная матрёшка! Вот если бы ещё без батарейки держался )))

KoMiJaMa писал(а):

сколько энергии жрёт гироскоп????Он по идее должен поглощать большую часть энергии.

Почему? После разгона маховика (ну или гироскопа, если угодно :-)) ему требуется только энергия на преодоление силы трения. Если допустим он крутится в вакуумной капсуле, то энергия нужна только на трение в подшипниках. Если подшипники магнитные, то энергия потребуется не на преодоление трения, а на поддержание магнитного поля.

Мне не верится что эту штуку нельзя опрокинуть. Опрокидывается всё, если применить достаточную силу. Сегвеи теоретически тоже опрокинуть невозможно, а практически:
[video]Пожалуйста зарегистрируйся для просмотра этого медийного элемента.[/video]

Ещё мне интересно, как наличие маховика сказывается на управляемости. Маховик должеи стпротивлятся попыткам рулить этим пепелацем...

akbor писал(а):

Мне не верится что эту штуку нельзя опрокинуть. Опрокидывается всё

А, матрёшка? ))))))

tok писал(а):

матрёшка

Наверное имеешь ввиду неваляшку? Она опрокидывается, но встаёт. Что толку от мотоцикла, который убил тебя об землю, а потом снова встал в вертикальное положение?

akbor писал(а):

Наверное имеешь ввиду неваляшку? Она опрокидывается, но встаёт. Что толку от мотоцикла, который убил тебя об землю, а потом снова встал в вертикальное положение?

Упс, спасибо, перепутал , извиняюсь (((
Неваляшка конечно, но зато на парковке батарейку не жрёт!

KoMiJaMa писал(а):

Можно в повороты как на настоящем мотике входить.

в том то и дело, что в зависимости от количества накопленной энергии подобный мотоцикл будет стремиться ехать прямо, не поворачивая

KoMiJaMa писал(а):

из теории, то будет как мотоцикл ездить, только при остановке будет стоять как авто.

Тут-то и кроется вся загвоздка. Для того, чтобы эта хрень стояла, как волчёк, в ней должна быть сохранена энергия намного превышающая энергию вращающихся частей (колёс) обычного мотоцикла при движении. Из за этого такая конструкция должна сопротивляться всем попыткам изменить её направление движения, в том числе и попыткам ей рулить. При езде по поворотам нормальный мотоцикл наклоняется в стороны. Наклон тем больше, чем быстрее скорость и чем круче поворот (экстремальный пример - мотогонки). Я просто не понимаю, как котструктор решил эту проблему.

У обычных мотоциклов и машин кстати наоборот, вес неамортизированных частей (то есть по сути в основном колёс) конструкторы стараются держать как можно легче. Это положительно сказывается на управляемости. Это например является одной из проблем конструкции электроавтомобилей со ступичными/колёсными моторами. Но это уже немного другая песня, к гироскопическому эффекту не относится.

Бинго! Маховик должен всегда крутиться на полных оборотах, потому что вероятность аварии на скорости не меньше чем при медленной езде или при стоянии на светофоре. Если маховик раскручивать и тормозить обратнопропорционально скорости езды, то конечно полный эффект будет только когда пепелац стоит. То есть на светофоре не опрокинется. Зато это имеет энергетический смысл: вместо того чтобы расходовать энергию на трение в тормозах - в маховик её. При ускорении - наоборот из маховика.

Сейчас ещё раз пересмотрел видео. Думаю, что в этом вся и изюминка - у мотоцикла закрытый кузов, то есть водитель полностью лишен возможности опираться на ноги, когда мотоцикл стоит на месте. Нужно его стабилизировать до момента, когда колёса наберут скорость, необходимую для стабилизации при езде. То есть начиная с этой скорости маховик становится помехой маневренности. Его надо тормозить при ускорении и на скорости уже использовать только в качестве накопителя энергии при торможении. То есть тот момент, где мотоцикл сталкивается с машиной и остаётся в вертикальном положении - это больше маркетинговый ход, чем правда, ну или зависит от скорости, при которой это произошло. Всё равно, хоть и идее самой 100 лет в обед, реализовать такое на практике - это сложная задача, респект.